В китайском городе Фучжоу, административном центре провинции Фуцзянь на юго-востоке страны, 3 ноября 2026 года открылся Международный форум медиа-сотрудничества на пространстве "Один пояс — один путь". Мероприятие, организованное газетой «Жэньминь жибао» — официальным печатным органом Центрального комитета Коммунистической партии Китая, — объединило представителей международного медиасообщества для обсуждения перспектив информационного взаимодействия, укрепления профессиональных связей и развития сотрудничества между странами, участвующими в инициативе «Один пояс — один путь».

Форум проходит 3–4 ноября под девизом «В поисках общего понимания и общих стремлений: десятилетие медийного сотрудничества в рамках „Одного пояса — одного пути“. В центре внимания участников — роль средств массовой информации в меняющемся международном информационном пространстве, новые возможности и вызовы, связанные с искусственным интеллектом, региональное взаимодействие и формирование более эффективных механизмов международной коммуникации.

Выбор Фучжоу в качестве места проведения форума имеет особое символическое и стратегическое значение. Этот город — не просто один из крупных экономических и культурных центров юго-восточного Китая. На протяжении столетий он был важным морским узлом, связывавшим Китай с торговыми маршрутами Азии и других регионов мира. Сегодня Фучжоу вновь заявляет о себе как о важном центре международного взаимодействия, но уже в условиях современной транспортной, экономической и информационной взаимосвязанности.

Фучжоу — исторические морские ворота Шёлкового пути

Расположенный на побережье Восточно-Китайского моря, в устье реки Миньцзян, Фучжоу исторически занимал выгодное положение на пересечении внутренних торговых путей Китая и международных морских маршрутов. Через его портовые территории осуществлялись торговые и культурные контакты с различными странами Азии. Морская торговля способствовала развитию города, распространению технологий, ремёсел, культурных традиций и формированию устойчивых связей с внешним миром.

Фуцзянь в целом считается одним из ключевых исторических регионов морского Шёлкового пути. Именно здесь формировались торговые связи, которые на протяжении веков соединяли китайское побережье с Юго-Восточной Азией, Индийским океаном, Ближним Востоком и другими частями мира.

В XXI веке эта историческая роль приобретает новое содержание. В рамках инициативы «Один пояс — один путь» морские порты Фуцзяни рассматриваются как важные элементы международной логистики, способные обеспечивать движение товаров, капитала, технологий и деловых контактов между различными регионами.

Сегодня значение Фучжоу определяется не только его географическим положением, но и развитием современной портовой инфраструктуры, судоходства, международной торговли и цифровых логистических решений.

Особое место в этой системе занимает порт Фучжоу. Его развитие отражает переход от традиционной портовой торговли к современной модели международного транспортно-логистического сотрудничества. Как отметил в своем выступлении Хайксиан Кин (Haixiang Qin) член исполнительного комитета КПК в провинции Фужиан в рейтинге эффективности контейнерных портов за 2020–2024 годы Фучжоу занял второе место среди 403 портов мира, а сегодня она вышла на первое место рейтинга. Это несомненно свидетельствует о растущем значении города в глобальной логистической системе.

Морская инициатива Фучжоу: от исторического наследия к международному сотрудничеству

Нынешний медиафорум проходит на фоне активизации международной морской повестки Фучжоу. В октябре 2026 года город принял первый Диалог местных органов власти и городов-побратимов стран 21-го века Морского Шёлкового пути.

Одним из главных результатов встречи стало принятие Фучжоуской инициативы — документа, определяющего новые направления взаимодействия местных органов власти и городов-партнёров в рамках Морского Шёлкового пути.

На первый взгляд, морская стратегия прибрежного китайского города может показаться далёкой от интересов государств Центральной Азии. Однако в условиях растущей взаимосвязанности евразийской экономики значение таких портовых центров для Таджикистана, Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана и Туркменистана становится всё более очевидным.

Главная особенность Центральной Азии заключается в её географическом положении: регион не имеет непосредственного выхода к открытому морю. Поэтому доступ к международным рынкам во многом зависит от эффективности сухопутных транспортных коридоров, железнодорожных маршрутов и их сопряжения с морскими портами.

Именно здесь возникает стратегическая взаимодополняемость интересов Фучжоу и центральноазиатских государств. Китайские порты обеспечивают выход на международные морские торговые маршруты, тогда как железнодорожные коридоры связывают их с внутренними районами Китая и странами Центральной Азии.

Показательно, что это взаимодействие уже переходит из категории долгосрочных планов в практическую плоскость.

В сентябре 2026 года был запущен первый прямой поезд из Фучжоу в Казахстан. Состав с автомобильными комплектующими стоимостью 12,1595 млн юаней отправился из железнодорожного логистического парка порта Цзянъинь в направлении Актау. Это стало первым отправлением центральноазиатского поезда из Фучжоу и обеспечило двустороннее соединение логистической сети города с Центральной Азией.

Новый маршрут дополнил уже действовавшее сообщение: в мае 2025 года из Ташкента в Фучжоу отправился первый поезд с центральноазиатскими грузами. Он перевозил 50 сорокафутовых контейнеров с хлопчатобумажной пряжей, преодолевая расстояние около 6000 километров. Поезд проследовал через пограничный переход Хоргос и прибыл в железнодорожный узел порта Цзянъинь.

Это важный пример формирования устойчивого транспортного взаимодействия между Центральной Азией и юго-восточным побережьем Китая. Для Казахстана открываются дополнительные возможности поставок комплектующих и промышленной продукции, для Узбекистана — расширения экспорта текстильного сырья и других товаров, а для китайских предприятий — более эффективного доступа к рынкам центральноазиатских государств.

Для Таджикистана развитие подобных маршрутов также представляет практический интерес. Страна может использовать расширяющуюся сеть железнодорожных и мультимодальных перевозок для диверсификации внешнеторговых связей, улучшения доступа к китайским производственным центрам и международным рынкам, а также расширения экспортных возможностей.

При этом принципиально важно не рассматривать морские и сухопутные маршруты как конкурирующие направления. Их объединение позволяет выстраивать единую логистическую цепочку: железнодорожная доставка из Центральной Азии к китайским портам, последующая морская транспортировка в страны Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Европы.

Именно такая интеграция сухопутной и морской инфраструктуры способна укрепить позиции Центральной Азии как связующего звена между Востоком и Западом.

«Морской Шёлковый путь»: цифровизация и новые возможности для региональной торговли

Ещё одним важным направлением стратегии Фуцзяни становится развитие международной логистики нового поколения. Важную роль здесь играет проект Silk Road Maritime («Морской Шёлковый путь») — международная судоходная и логистическая платформа, созданная для развития транспортных связей в рамках инициативы «Один пояс — один путь».

Проект постепенно превращается из сети морских маршрутов в комплексную систему, объединяющую порты, судоходные компании, торговые предприятия и цифровые сервисы.

В сентябре 2026 года власти провинции Фуцзянь сообщили о развитии цифровой платформы Silk Road Maritime, которая уже аккумулирует информацию о трёх миллионах товарных позиций из 230 стран и регионов. Она помогает экспортёрам анализировать зарубежные рынки, находить потенциальных покупателей, а логистическим компаниям — оценивать грузопотоки и планировать транспортные операции. К концу 2025 года прибрежные порты Фуцзяни обслуживали более 310 контейнерных маршрутов, включая 167 международных направлений, связывающих регион с более чем 160 портами свыше 60 стран и регионов мира.

Для Центральной Азии подобная цифровизация особенно актуальна. Она открывает перспективы более прозрачного планирования поставок, поиска торговых партнёров, оптимизации транспортных расходов и интеграции предприятий региона в международные цепочки поставок.

В этом контексте заслуживает внимания и развитие мультимодальных коридоров, объединяющих железнодорожный и морской транспорт. Например, в сентябре 2026 года был запущен железнодорожно-морской коридор Хунань — Фуцзянь, предусматривающий доставку грузов из внутренних районов Китая к морским портам с последующей отправкой международными судами. Такой подход демонстрирует, как портовая инфраструктура может становиться частью единой транспортной системы, обслуживающей не только прибрежные, но и удалённые от моря территории.

Медиа как ещё один мост между регионами

На этом фоне проведение Международного форума медиа-сотрудничества в Фучжоу приобретает дополнительное значение.

Современный «Один пояс — один путь» — это не только транспортные коридоры, морские порты, инвестиции и торговля. Это также пространство информационного взаимодействия, в котором от качества коммуникации между странами во многом зависит взаимопонимание, доверие и устойчивость международного сотрудничества.

Средства массовой информации играют важную роль в освещении экономических преобразований, знакомстве общественности с новыми возможностями партнёрства и формировании объективного представления о странах и народах. Особенно это актуально для Центральной Азии, которая сегодня становится одним из значимых звеньев евразийских транспортных и экономических связей.

Для журналистов Таджикистана и других государств региона участие в подобных международных площадках — возможность не только знакомиться с китайским опытом развития, но и представлять собственные страны, рассказывать о региональных проектах, инвестиционном потенциале, культурном наследии и новых направлениях сотрудничества.

Важно, чтобы информационное взаимодействие было двусторонним: не только знакомило международную аудиторию с китайскими инициативами, но и помогало глубже понимать экономические и общественные процессы в странах Центральной Азии.

Примечательно, что нынешний форум проходит в год десятилетия развития международного медийного сотрудничества в рамках «Одного пояса — одного пути». Предыдущая встреча, состоявшаяся в Куньмине в 2025 году, объединила более 200 представителей 165 средств массовой информации и организаций из 87 стран. Это свидетельствует о расширении международного профессионального диалога и возрастающей роли медиа в межгосударственных отношениях.

Фучжоу — точка пересечения исторического и нового Шёлкового пути

Сегодня Фучжоу демонстрирует, как историческое наследие морской торговли может стать основой современной международной стратегии. Город, который столетиями связывал Китай с внешним миром через морские маршруты, теперь развивает новые формы взаимодействия — от высокотехнологичной портовой инфраструктуры и цифровой торговли до межрегиональных партнёрств и международного медийного сотрудничества.

Для Центральной Азии значение этих процессов заключается в расширении географии экономических связей, появлении дополнительных транспортных возможностей и укреплении взаимодействия с китайскими регионами, имеющими выход к мировым морским маршрутам.

В перспективе сопряжение сухопутных коридоров Центральной Азии с морской инфраструктурой Фуцзяни способно придать новый импульс торговле между регионами, развитию промышленной кооперации и расширению присутствия центральноазиатских товаров на международных рынках.

Таким образом, открывшийся сегодня в Фучжоу международный медиафорум — это не просто встреча представителей журналистского сообщества. Он проходит в городе, который становится одним из символов обновлённого Морского Шёлкового пути, где исторические торговые связи получают современное экономическое, технологическое и гуманитарное продолжение. И для Центральной Азии этот процесс открывает возможности не только для расширения торговли, но и для более глубокого включения в формирующееся пространство евразийского сотрудничества.

Кристина БОРОДАВКО 

Dialog.TJ