Согласно данным официальной статистики, за 6 месяцев 2019 года суммарный объём экспорта Таджикистана составил около $570 млн., а объём импорта товаров в страну составил $1 млрд. 566 млн. Объем денежных переводов трудовых мигрантов в Таджикистан за 6 месяцев 2019 года составил $1,11 млрд. и сократился на 4,2%. Возникший с 2014 года дефицит иностранной валюты в стране преодолеть пока не удается. 

Где взять деньги?

По оценкам экспертов, объём импорта в 2019 году в Таджикистане превысит объём экспорта примерно в 3 раза. Возникает элементарный и закономерный вопрос, – где и из каких источников Таджикистан берёт иностранную валюту, чтобы ежегодно покупать импортные товары в разы больше, чем зарабатывает сам? Ответ на этот вопрос несложный – основных источников формирования валютной выручки у Таджикистана всего три.

Таджикистан производит ряд конкурентоспособных товаров и зарабатывает валюту экспортными поставками. В числе наиболее крупных источников поступления валюты в государственный бюджет эксперты называют первичный алюминий, хлопок, текстиль, продукцию сельского хозяйства, золото и цветные металлы, цемент, а также экспорт электроэнергии. Ожидается, что в обозримый период к этому числу можно будет причислить валютную выручку от разработки месторождений редких металлов и редкоземельных элементов, от химической промышленности, от развития производства в Свободных Экономических Зонах, от развития туризма, от роста экспорта электроэнергии и платежей за транзит по своей территории туркменского газа в Китай.

Второй источник – кредиты. Таджикистан является крупным заемщиком дешевых зарубежных (преимущественно китайских) кредитов, расплачиваясь по счетам либо заработанной валютой, либо своими природными ресурсами. Общая сумма внешнего долга Таджикистана по состоянию на конец 1 квартала 2019 года составила $2,9 млрд., и сумма внешних заимствований в ближайшие три года может составить порядка $770 млн.

Но наибольший вклад в формирование валютных запасов Таджикистана вносят граждане республики, трудовые мигранты, продающие свой труд за рубежом и поддерживающие свои семьи валютными денежными переводами. В 2011 – 2013 годах трудовые мигранты выслали из России на родину ежегодно около $4 млрд. С 2014 года объемы денежных переводов уменьшились и в 2018 году составили около $2,5 млрд.

Рассчитывать на то, что в обозримом будущем отрицательный внешнеторговый баланс Таджикистана изменится на положительный – не приходится. Тем не менее, республика способна предпринять меры к существенному изменению соотношения экспорта и импорта. Так что же можно ещё сделать в Таджикистане, чтобы улучшить внешнеторговый баланс и зарабатывать валюту, даже не создавая новые производства?

Зарубежный опыт утверждает – такие возможности есть!

Несколько карликовых государств мира с неразвитым производством зарабатывают тем, что продают гражданство своих стран, выпускают и продают коллекционерам почтовые марки. Таджикистан же – не карликовое государство, и он способен, не создавая новых крупных производств, зарабатывать серьезные деньги иным путем.

Несмотря на неблагоприятное (по мнению ряда экспертов) географическое расположение и отсутствие выхода к морю, после нормализации отношений с Узбекистаном и развития внутренней автодорожной сети Таджикистан в целом решил задачу выхода из коммуникационного тупика. К экспертному сообществу и к руководству республики пришло понимание, что отсутствие выхода к морю не всегда и не обязательно приводит к бедности или замедляет экономический рост, а в ряде случаев расположение в центре может рассматриваться, как преимущество.

В 80-х годах XXвека в странах Западной Европы началось создание крупных терминальных и торгово-транзитных транспортно-логистических центров (ТЛЦ). В перечне предлагаемых услуг ТЛЦ - перевозка грузов, таможенный досмотр, охрана грузов, их сортировка и складское хранение, погрузочно-разгрузочные работы, упаковка, организация международных выставок и ярмарок, услуги по информационному сопровождению международной торговли, а также услуги по оформлению внешнеторговых договоров. За все это участники внешней торговли платят валютой, и платят достаточно много.

Первые же годы их функционирования в Европе показали, что их деятельность обеспечивает существенное пополнение валютного сегмента государственного бюджета. По мере развития международной торговли суммарный оборот рынка логистических услуг в Европе превысил 600 млрд. евро, и их функционирование в западноевропейских странах стало приносить от 25 до 40% дохода транспортного комплекса. По такому же принципу в начале 2000-х годов транспортные логистические центры стали создаваться в Китае и в 15 крупных городах России, в том числе не имеющих прямого выхода к морю.

Интерес к созданию транспортно-логистических центров был проявлен и в Таджикистане. В 2018 году кандидат экономических наук, доцент Таджикского технического Университета имени академика М.С. Осими Пулод Азимов предложил создать в Таджикистане сеть из восьми мелких транспортно-логистических центров в Душанбе, Канибадаме, Вахдате, Кулябе, Хошади, Нижнем Пяндже, Турсунзаде и Хороге. Прекрасная идея таджикского ученого сразу же была замечена экономистами и практиками и наверняка будет полностью или частично реализована в отдаленном будущем. Однако как скоро в Таджикистане появятся богатые инвесторы этих проектов, пока сказать не может никто. Тем не менее, повторить успешный опыт европейских стран в создании крупного транспортно-логистического центра Таджикистан может, причем в короткие сроки.    

Где построить таджикский Международный Базар?

Интерес к первому крупному таджикскому транспортно-логистическому центру, вне всякого сомнения, будет проявлен Китаем, возрождающим «Новый Шелковый Путь», а также Россией, Ираном, Индией, Пакистаном, Афганистаном, Казахстаном, Узбекистаном, Кыргызстаном и Туркменистаном.

По сообщениям министерства коммерции Китая, с 2014 года объем прямых инвестиций китайских предприятий в страны проекта "Один пояс - один путь" составил $90 млрд., и будет нарастать. По оценкам международных экспертов, мирная экспансия в страны Центральной Азии и Иран нужна Китаю не только для овладения новыми рынками сбыта, но и для развития своих западных окраин, в первую очередь – Синьцзян-Уйгурского автономного района.

Весьма интересующий Китай кратчайший путь из китайского Кашгара на Запад пролегает по кыргызской долине реки Кызылсу через таджикские Джиргаталь, Файзабад, Душанбе, Гиссар, Турсунзаде, и далее – через узбекские города Денау и Термез. Вслед за Термезом международному транспорту откроется автотрасса через Афганистан в Иран и к портам стран Индийского океана. После завершения строительства этой автомагистрали не имеющий выхода к морю Таджикистан займет в этом китайском проекте одно из ключевых мест. А после строительства вдоль этой автотрассы железнодорожной магистрали, на которой запланировано построить 16 километров тоннелей и 47 мостов, Таджикистан прочно утвердится в качестве важнейшей транзитной страны, связывающей Китай со странами Персидского залива.

Наилучшим местом расположения первого таджикского транспортно-логистического центра (по сути, «Международного Базара», каким Таджикистан славился в прежние века), вне всяких сомнений, может стать Гиссарская долина, находящаяся на пересечении древних торговых путей с Востока на Запад (из Китая в Иран) и с Юга на Север (из Южной Азии в Россию). Поэтому в создании в Таджикистане крупного транспортно-логистического центра Китай нуждается даже больше, чем Таджикистан.

Судя по масштабным объемам инвестиций в страны Центральной Азии, китайский проект «Новый Шелковый путь» рассматривают в Пекине как основной и даже единственный в продвижении интересов Китая на Запад. И, если это так, то именно Китай может предложить Таджикистану профинансировать создание крупного транспортно-логистического центра и его инфраструктуры.

Андрей ЗАХВАТОВ

Источник: журнал Иктисодчи №24, (03) май-июнь, 2019г.