В конце января текущего года, президент Таджикистана Эмомали Рахмон в третий раз за последние четыре года сменил высшее руководство государственной авиакомпании Tajik Air. Последние несколько лет подряд таджикский авиаперевозчик несёт финансовые потери.

В мае 2015 года президент Рахмон принял решение оказать помощь флагманской авиакомпании путём объединения проблемного оператора с относительно успешным Аэропортом Душанбе в одну единую холдинговую компанию. 

Однако недавно президент пересмотрел своё решение, отменив недавно образованное объединение (которое ещё не успело начать свою деятельность) и назначив на пост главы авиакомпании Tajik Air Хайрулло Рахимова. Новый генеральный директор Tajik Air ранее занимал высокую должность в частной авиакомпании Сомон Эйр, которая на протяжении последних нескольких лет является лидирующей авиакомпанией страны. Рахимов в Сомон Эйр занимал должность директора по связям с государственными органами.

В 2015 году пассажиропоток компании Tajik Air снизился на 16% по сравнению с предыдущим годом и составил 312 000 пассажиров против 371 000 в 2014 году, при этом 87% пассажиропотока приходится на международные рейсы (годом ранее эта цифра составляла 94%). Россия продолжает оставаться основным направлением авиакомпании, и более половины международных рейсов Tajik Air осуществляется именно туда.

«Тот факт, что российские перевозчики стали более активными на нашем рынке, способствовало снижению пассажиропотока у нас. Они взяли значительную часть пассажиропотока между Россией и городами Таджикистана, поставляющих львиную долю трудовых мигрантов, таких как Курган-Тюбе и Куляб (оба города расположены в Хатлонской области Таджикистана)», - рассказал источник в Tajik Air. Согласно данным Транспортной Клиринговой Компании России, в прошлом году российские авиакомпании только за счёт регулярных рейсов между двумя странами перевезли 894 000 пассажиров (9-ое место среди всех зарубежных стран, обслуживаемых российскими авиаперевозчиками, и падение по сравнению с 2014 годом составляет 13%).

В ближайшее время в планы Tajik Air не входит открытие новых полётов в Россию.  В этом году перевозчик сосредоточил своё внимание на Китае, планируя возобновить рейс в Урумчи и организовать рейс в Пекин.  

В рамках своей программы развития авиасообщения Tajik Airрассматривает возможности лизинга дополнительных авиалайнеров. Прошлой осенью состоялась поставка второго Boeing 757-200 авиаперевозчика, ещё одно судно такого типа может быть добавлено в авиапарк компании в этом году, также как и первый экземпляр широкофюзеляжного Boing 767. Рахимов также поручил своей команде восстановить до полётного состояния принадлежащих перевозчику два региональных турбовинтовых самолёта Xian Aircraft MA60. Оба авиалайнера по техническим причинам были заземлены в середине 2015 года. Tajik Air является единственным оператором такого типа самолётов в СНГ. 

В настоящее время в авиапарк Tajik Air помимо самолёта Boeing 757-200s входит несколько самолётов типа Boeing 737 Classics, выпущенных в 1990-е годы (они также совершают внутренние перелёты по маршруту Душанбе-Худжанд), также по одному экземпляру турбовинтового Ан-28 с неподвижным крылом и вертолёта Mil Mi-8, использующихся в основном для осуществления полётов в Хорог, крупный административный центр Таджикистана.

Программа восстановления, предложенная Рахимовым, направлена на обеспечение увеличения числа пассажиров и улучшения финансового положения компании. Задолженность авиакомпании в 2015 году снизилась болеечем в два раза по сравнению с предыдущим годом и составляет около 25,4 млн. долл. по текущему курсу. В рамках программы по поддержке флагманского перевозчика, национальный авиа навигационный провайдер, а также аэропорта Душанбе и Худжанд списали долг Tajik Air на 6 млн. долл., кроме того государственная страховая компания простила перевозчику долг в размере 3 млн. долл.

Артем Кореняко

Оригинал публикации: Russian Aviation Insider, 1 июня 2016г.

Перевод: Dialog.TJ