Опытный экономист напомнил об исторической диверсификации и рассказал о плюсах альтернативного коридора.

 Китай стал автором масштабной инициативы «Один пояс, один путь», которая может способствовать импульсу  в развитии сфер торговли, транспорта, логистики, инвестиций.  Десятки стран были бы рады стать партнерами, а заодно и транзитными звеньями грузопотока огромных объемов, который идет из КНР. Если с Казахстаном, Россией – все ясно на 100 процентов,  учитывая географию, инфраструктуру, то, возможно ли серьезное партнерство Китая, например с Таджикистаном? За комментарием редакция  SNG.Today обратилась к председателю экологической комиссии Маджлиси намояндагон Таджикистана Олимджону Бобоеву, который считается опытным экономистом в республике.

Специалист отметил, в частности, что монополия в системе транспортных маршрутов может иметь негативные стороны, учитывая политический и военные факторы, чем могут воспользоваться государства-участники транзитной цепи. Таким образом, создается угроза стабильности работы всего «пояса».

Олимджон Бобоев напомнил, что средневековый Шелковый путь вовсе не ограничивался одним маршрутом – он включал в себя минимум 3 «ветки», предлагая альтернативу для караванов.

Парламентарий  предложил один из вариантов маршрута глобальной концепции: «Китай – Киргизия – Таджикистан – Афганистан – Иран – Турция – Европа». Политик добавил, что конкретно транзит в рамках первой четверки государств не раз становился предметом обсуждения на уровне правительств, профильных министерств.

«..Если соединить этот коридор с участками маршрута: «Россия – Казахстан – Киргизия», то потоки грузов из этих стран были бы привязаны, с минимальными издержками, к этому альтернативному коридору», - поделился мнением специалист.

По мнению парламентария, к этому коридору могли бы также подключиться Пакистан, Индия и Бангладеш. В то же время, странам Центральной Азии возможно было бы выйти к пакистанским и иранским портам.

Источник: sng.today