В субботу, 8 апреля, в Душанбе состоялся круглый стол "Душанбе велосипедный: проблемы и перспективы".

В обсуждении темы развития велосипедного транспорта приняли участие глава Федерации велосипедистов Таджикистана Андрей Миронов, специалист экологической организации "Маленькая земля" Наталья Идрисова, активист городского велотранспорта, велопутешественник Александр Габченко и другие.

Участники не только обратили внимание на положительные стороны от повседневного массового использования велосипеда, но и обсудили практическую сторону идеи — строительство велодорожек, оборудование велопарковок, открытие магазинов сопутствующих товаров.

Sputnik Таджикистан пообщался с велоэнтузиастом Александром Габченко и узнал, почему полезно развивать систему городского велотранспорта.

"Я впервые в Душанбе и Таджикистане. Это замечательный солнечный город, мне он очень понравился. Здесь уже тепло, хорошо. В городе есть какая-то своя неуловимая восточная атмосфера", — признался велопутешественник.

По его словам, Таджикистан стал 33 страной в его списке. Обо всех поездках Габченко подробно рассказывает в своем блоге.

Говоря о велосипедном транспорте Габченко подчеркнул, что такой способ передвижения идет на пользу не только здоровью жителей, но и кошельку городских властей.

"Развивать велосипедный транспорт в городах, безусловно, выгодно и экономически целесообразно. Это не просто банальная экономия на нефтепродуктах, а экономически обоснованная модель самозамещения — человек не тратит много ресурсов на то, чтобы перемещаться по городу", — считает Габченко.

При этом делать упор на развитие велосипедного транспорта положительно сказывается и на здоровье нации.

"В тех странах, где хорошо развит велотранспорт, падают расходы на здравоохранение", — подчеркнул эксперт.

Еще одной существенной пользой от двухколесного друга является строительство дорог и развязок.

"Велосипедная развязка стоит многократно дешевле, чем автомобильная. К тому же, содержать их гораздо проще",  — пояснил Габченко, добавив, что износ покрытия на велодорожкая происходит в разы медленнее, чем обычно автотрассы.

Странами-лидерами городского велотранспорта являются два европейских государства —Дания и Голландия, где более половины населения пользуются велосипедом, чтобы добраться до работы или магазина. При этом 30-40% граждан катаются на велосипеде даже зимой.

Повседневное использование велосипеда в качестве транспортного средства имеет экономические, экологические и социальные преимущества. Политика развития велотранспорта в городах обусловлена следующими причинами: улучшение здоровья населения и экономических показателей городских кварталов, сокращения числа дорожных заторов, снижение уровня загрязненности воздуха и шума, улучшение безопасности дорожного движения, улучшение качества жизни, повышение мобильности и социальных взаимодействий.

Источник: Sputnik Таджикистан