Введенные из-за пандемии карантинные меры поменяли структуру грузоперевозок в России и других странах евразийского пространства: авиаперевозки уступили популярность железнодорожным маршрутам. При этом технологии таких перевозок не стоят на месте, и логистические компании предлагают такие услуги, как транзит санкционных товаров с использованием электронных пломб. В интервью изданию «Евразия.Эксперт» генеральный директор компании «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев рассказал о факторах, определяющих спрос на те или иные варианты перевозки, а также оценил перспективы увеличения объемов перевозок на пространстве ЕАЭС.

– В условиях пандемии наблюдается отток высокомаржинальных транзитных грузов с авиационного транспорта на железную дорогу. Насколько изменились объемы перевозок «РЖД Логистики» в 2020 г, и какие направления стали приоритетными?

– Мы пока не можем называть цифры по итогам работы за 2020 г., но отмеченная вами тенденция по переходу грузов с авиа на авто действительно имеет место. Например, мы видим увеличение в два раза спроса на отправки по железной дороге во Вьетнам. Это связано с уменьшением общего количества грузовых авиарейсов. Еще один пример – отправки медицинских изделий из Китая во Францию, которые мы реализовали совместно с акционерным обществом «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» и с «Национальной компанией французских железных дорог». Грузоотправитель выбрал доставку по железной дороге через территории семи государств, так как именно эти сервисы гарантируют оптимальное соотношение цена – скорость – качество.

Объем груза, перевозимый в одном грузовом поезде, соответствует загруженности шести стандартных авиарейсов и в десятки раз дешевле.

При этом мы готовы гарантировать полную сохранность груза и соблюдение сроков доставки в 21 день.

– В мае 2020 года «РЖД Логистика» совершила первую в России тестовую отправку санкционных грузов транзитом через территорию России из Украины в Казахстан с использованием электронных пломб. Насколько данная технология может быть распространена на поставки на другие направления в ЕАЭС, в том числе на белорусское?

– Мы считаем данное направление очень перспективным. Несколько первых отправок из Украины в Казахстан и Узбекистан прошли успешно, и грузоотправители изъявили намерение использовать данный сервис и в дальнейшем.

В настоящее время мы изучаем возможность организации аналогичных отправок в крытых вагонах и контейнерах с использованием электронных пломб грузов из Белоруссии и стран Прибалтики транзитом через территорию России в Казахстан, Узбекистан и другие страны Евразийской экономической зоны.

Речь идет о доставке продуктов питания, в том числе консервированных, и широкой номенклатуры товаров народного потребления и хозтоваров. Уровень развития железнодорожных транзитных сервисов на сегодняшний день весьма высок, и я уверен, что новые услуги в этом сегменте перевозок будут пользоваться спросом у грузоотправителей.

– В ноябре 2019 г. «РЖД Логистика» отправила 1000-й ускоренный контейнерный поезд с европейскими грузами в Китай по маршруту Брест – Забайкальск. В чем особенности данного проекта, и какие выгоды за период реализации он принес российской и белорусской сторонам?

– Транзитные железнодорожные перевозки характеризуются целым рядом успешных и устойчивых сервисов, зарекомендовавших себя и в Китае, и в Европе. По итогам 2019 г. мы перевезли в транзите 141 тыс. TEU [Двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств], в импорте из Китая – 18 тыс. TEU и в экспорте из России – 4 тыс. TEU.

Если говорить о конкретных маршрутах, то их очень много. Достаточно сказать, что среди основных точек отправок наших поездов все те города КНР, которые принимают наиболее активное участие в инициативе «Один пояс, один путь» – это Нанкин, Чэнду, Чунцин, Сиань, Ухань, Хэфэй, Сямынь, Чанша и другие. В Европе мы также представлены в городах, где расположены основные транспортные хабы Старого Света – Дуйсбург, Гамбург, Тилбург, Милан, Гент, Нюрнберг, Хельсинки, Вроцлав, Будапешт и другие. Это позволяет нам гарантировать своим клиентам доставку в любую точку Европы и Китая.

Практически все эти поезда входят на пространство 1520 [т.е. железнодорожную сеть с колеей 1520 мм] через Польшу и Белоруссию. По итогам 2020 г. «РЖД Логистика» планирует увеличить объем перевозок не менее чем на 15%.

Источник: «Евразия.Эксперт»