С 8 по 11 ноября 2017 года в Душанбе состоялись IV Съезд дорожников СНГ, XXXIX заседание Межправительственного совета дорожников (МСД), заседание Совета Международного объединения профсоюзов транспорта и дорожного хозяйства и собрание Международной академии транспорта.

О том,  какие проблемы рассматривались на этих форумах, как развивалась транспортная отрасль Таджикистана в советский период и в годы независимости, рассказывает гость редакции журнала, Руководитель Секретариата МСД Бури Каримов. 

- Уважаемый Бури Бачабекович! В Таджикистане Вас знают, как самого молодого министра Советского Союза, как самого молодого заместителя Председателя Совета министров и Председателя Госплана Таджикской ССР.  Знают также, что с 1991 года Вы работаете в Москве. Тем не менее, расскажите, пожалуйста, о себе более подробно.

- Моя родина - Таджикистан. И, несмотря на то, что более четверти века я живу и работаю в Москве, так или иначе, моя работа все эти годы велась в интересах Таджикистана. В 1978 году я с отличием окончил автодорожный факультет Таджикского политехнического института. Работал на инженерных и руководящих должностях в Таджикистане - мастером, инженером, руководителем дорожно-строительных организаций. Работал и учился - в 1984 году окончил экономический Факультет Таджикского государственного университета, защитил кандидатскую диссертацию. 

В 1987 году я был назначен Министром строительства и эксплуатации автомобильных дорог Таджикистана, а в 1990 году - Председателем Госплана, Заместителем Председателя Совета Министров Таджикской ССР. С 1991 года работаю в Москве, успешно защитил докторскую диссертацию, преподавал в ряде профильных ВУЗов Москвы, а с 1995 года был приглашён на работу в Секретариат Межправительственного Совета Дорожников СНГ. 

- Нашим читателям будет интересно узнать, – кто и когда пригласил Вас возглавить Секретариат Межправительственного совета дорожников СНГ?

- Это произошло в Молдове в 1995 году, когда в Кишинёв съехались представители дорожных министерств и ведомств всех стран СНГ. На эту выборную должность меня рекомендовала российская делегация. На IV съезде дорожников стран СНГ в ноябре 2017 года в Душанбе за мою кандидатуру проголосовали уже в пятый раз. Это, конечно, приятно – значит, работа МСД и его Секретариата ведётся в правильном направлении. 

-  Какие планы разрабатывались в транспортной отрасли Таджикистана в советский период, и что собой представляет отрасль сегодня?

- Многое обсуждалось и планировалось непосредственно в Госплане республики. Как специалист-автодорожник, я хорошо понимал значение автотранспорта и дорог для нашей горной страны, где около 95% грузо- и пассажирооборота осуществлялось автотранспортом - на его развитие и направлялись основные финансовые ресурсы.

Конечно же, мы планировали развитие и остальных видов транспорта, но союзный Центр, получая большие доходы от хлопка, алюминия и другого сырья, выделял на эти цели бюджетные ресурсы в минимальных объёмах. 

Именно в то время, в конце 80-х - начале 90-х годов было разработано технико-экономическое обоснование железной дороги Душанбе - Куляб, проекты улучшения состояния дорог Душанбе - Худжанд, Куляб - Калай-Хумб, Душанбе - Турсунзаде (по предгорному варианту), велись предпроектные проработки по строительству тоннелей, которые сегодня введены в эксплуатацию (часть из них пока ещё не начата, к примеру, в Рогунском направлении). 

Так что сегодняшний, весьма достойный уровень дорог для молодого независимого государства - во многом результат того, что было сделано 25 - 30 лет назад.  

- Как Вы оцениваете изменения, произошедшие в Таджикистане в сфере дорожного строительства за последние годы?

- За эти годы, благодаря правильной экономической и технической политике руководства Таджикистана, в дорожной отрасли было сделано немало. Если вспомнить проблемы по досрочному завозу грузов на Памир и проблемы, возникавшие после закрытия на зимний период перевалов Анзоб и Шахристан, состояние автомобильных дорог между регионами республики сегодня существенно улучшилось. Значение тоннелей, построенных в республике, в том числе с помощью Китая, Ирана и за счёт бюджета Таджикистана - очень велико, причём не только для нашей страны, но и для соседних стран. 

- Можно ли считать, что к настоящему времени одна из стратегических задач, поставленная Президентом Таджикистана Эмомали Рахмоном в середине 90-х годов (выход из коммуникационного тупика) в целом решена и что ещё предстоит сделать для полного решения проблемы?

- Да, это так. Задача выхода из коммуникационного тупика, поставленная Президентом, в целом успешно решена. Сегодня Таджикистан имеет выход ко всем соседним странам - Афганистану, Китаю, Кыргызстану и Узбекистану, причём по нескольким направлениям. Тем не менее, для увеличения интенсивности грузоперевозок и транзитного потока в сторону Каракорумского шоссе и Афганского Бадахшана ещё предстоит решить задачу реконструкции действующих автомобильных дорог, в первую очередь - в направлениях Калай-Хумб -  Хорог - Кульма,  Хорог - Ишкашим – граница Афганистан - чтобы достичь устойчивого круглогодичного автомобильного сообщения. 

- Как бы Вы прокомментировали политику Китая по созданию транспортной инфраструктуры в Центральной Азии и в Таджикистане в частности?

- Китаю важно иметь современные коммуникационные пути в Центральную Азию, в том числе - в Таджикистан. Поэтому в Китае и не скрывают, что, затрачивая значительные финансовые ресурсы на развитие дорожной инфраструктуры в Таджикистане, Китай инвестирует, в первую очередь, в свой масштабный долгосрочный проект возрождения Шёлкового Пути.

- Насколько этот проект отвечает экономическим интересам Таджикистана?

- Китайцы первые обосновали необходимость и целесообразность проекта Нового ШёлковогоПути. Да, этот проект в первую очередь отвечает интересам самого Китая. Как эксперт ООН, в 1992 - 1995 годах я занимался обоснованием схемы развития международных автомобильных дорог в странах Центральной Азии. И могу уверенно констатировать - никаких противоречий между экономическими интересами Китая и  Таджикистана в проекте Шёлкового Пути нет. Более подробный ответ на этот вопрос уважаемые читатели Вашего журнала могут получить, обратившись к моей книге «Международные транспортные коридоры и Великий Шёлковый Путь», вышедшей в Москве в 2009 году. 

- А как скажется на экономике республики строительство будущих железнодорожных магистралей в Центральной Азии?

- Строительство любой дороги, будь то автомобильная или железная дорога, самым положительным образом будет влиять на социально-экономическое развитие любого государства и региона. Появление новых дорог - это не только обеспечение грузо- и пассажироперевозок. Появление новых дорог - это появление новых рабочих мест. Подсчитано,  что  строительство новых дорог увеличивает количество работников в смежных отраслях до десяти раз. А в условиях Таджикистана каждый сомони, вложенный в эксплуатацию дорог, возвращается и начинает ежегодно приносить с собой ещё 3-5 сомони. 

Без сомнения, от развития сети железных дорог от столицы Таджикистана в сторону Гармской группы районов и далее в Кыргызстан, а также в сторону Афганистана и Туркменистана республика получит возможность эффективного развития на десятилетия вперёд. Поэтому уже сейчас в республике необходимо готовить специалистов не только по автодорожному строительству, но и железнодорожников, тоннельщиков и мостовиков.

- В последнее время много говорят о строительства Черноморского транспортного кольца. Каким, на Ваш взгляд, будет его влияние на развитие экономики стран Центральной Азии?

- Проект «Черноморское кольцо» свяжет более 7 тысяч километров дорог, как вдоль моря, так и с выходами в крупные города и на внутренние магистрали стран, участвующих в строительстве. Кольцо соединит страны Черноморского региона с Ираном и Центральной Азией, и реализация этого проекта будет способствовать экономическому подъёму в этих государствах.

Кстати, по поручению бывшего министра транспорта России Игоря Левитина я ещё более 10 лет назад делал обоснование данного проекта и выступил с докладом по этому вопросу в Одессе на заседании Координационного транспортного совещания министров транспорта государств - участников СНГ. Главный вывод моего доклада - эффект от завершении строительства транспортного кольца вокруг Чёрного моря будет колоссальным, а с учётом развития международного туризма этот эффект ещё более возрастёт. В перспективе кольцо обязательно будет связано с такими проектами, как Великий Шёлковый Путь, трассой Север-Юг и другими международными транспортными коридорами. 

- Бури Бачабекович, какие главные темы обсуждали дорожники СНГ, собравшиеся в Душанбе в начале ноября? 

- В ходе совместной работы, проведённой в столице Таджикистана, были заслушаны доклады руководителей национальных делегаций по актуальным вопросам функционирования автодорожных комплексов стран СНГ. Обсуждались проблемы дальнейшего развития дорожной отрасли СНГ на современном этапе. Были рассмотрены вопросы сотрудничества ассоциированных членов Совета с министерствами и дорожными администрациями стран СНГ по внедрению новых технологий, материалов, машин и лабораторий в дорожную отрасль. 

Пользуюсь случаем, хочу от имени МСД и от себя лично ещё раз поблагодарить руководство Таджикистана,  министерство транспорта за проявленный интерес к мероприятиям МСД в Душанбе и практическую помощь в их проведении на высоком организационном уровне.

- И, наконец, последний вопрос. Расскажите, пожалуйста,  о ближайших и перспективных планах МСД и Секретариата МСД, который Вы возглавляете.

- В 2018 году у нас запланировано проведение 14 международных мероприятий - научно-практические конференции в Москве, Минске и Астане. Пройдёт также совместное совещание рабочих групп и ассоциированных членов МСД и международный научно-практический семинар в США. Вне всякого сомнения, прессу стран СНГ заинтересует международный автопробег, а также международная выставка «Казавтодор Kaztraffic - 2018». Работы предстоит много! 

- Желаем Вам дальнейших успехов! Спасибо за интересное интервью.

Андрей ЗАХВАТОВ

Источник: журнал "Иктисодчи" №14, ноябрь 2017